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Boitier Electronique

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INJTRONIC BOITIER ELECTR. AVEC MANCHON POUR CYLINDRE D'ORIGINE

Le nouveau boîtier pour cylindre d’origine est né! La centrale de commande moteur Injtronic est le résultat de l’évolution naturelle du système d’origine Piaggio et permet d’augmenter les prestations du véhicule. L’utilisation d’un microprocesseur 32 bit dernière génération, en synergie avec un hardware conçu conformément aux standards de qualité les plus récents dans le secteur automobile, est à l’origine de l’ADN RACING de ce dispositif. Pensé pour être prêt à l’emploi, c’est-à-dire compatible avec le système de capteurs et les actionneurs d’origine, la centrale de commande n’a besoin que d’une simple mise au point de l’ouverture du papillon, afin de synchroniser le système électronique de commande du moteur. Les réglages et les cartographies ECU affinés permettent d’obtenir une augmentation concrète des prestations du moteur. Caractéristiques techniques Réglage de la carburation Limiteur de tours : 10.000 RPM Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.

268,27 €

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Centrale Electronique - DIGITRONIC - 50CC 2T EURO4

Malossi est heureuse de vous présenter la nouvelle Digitronic à avance variable! Par rapport à l'origine, le boîtier Malossi a les courbes de puissances complètements modifiés et le limiteur de tours déplacés á 15.000 tours. Cette nouvelle Digitronic gère l'avance et les valves SAS. Plan coté d'avance La gestion de l'avance de l'allumage est effectuée via l'interpolation linéaire d'un plan coté en 3 dimensions, composé de 16 break point tours moteur et 8 break point de température moteur. Plan coté valve SAS L'émission de l'air secondaire en aval de la valve papillon permet au système de contrôle moteur de compenser la non linéarité du flux typique d'un système à carburateur. La valve SAS (Secondary Air Source) est contrôlée par le boîtier électronique via l'utilisation d'un plan coté à interpolation linéaire ayant 16 break point de fonction sur le nombre de tours moteur et 8 break point de fonction sur la température moteur. La gestion de la valve SAS réduit les émissions polluantes et optimise la performance du moteur dans toutes les conditions d'utilisation. Pensé pour être prêt à l’emploi, c’est-à-dire compatible avec le système de capteurs et les actionneurs d’origine. Les réglages et les cartographies ECU affinés permettent d’obtenir une augmentation concrète des prestations du moteur. Réglage de l’avance Limiteur de tours : 15.000 RPM Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.

204,65 €

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Centrale Electronique Force Master

Outre la nette amélioration de la cartographie, l’effort des techniciens Malossi s’est concrétisés dans le rehaussement du limiteur de tours de 1300 RPM suivant le véhicule, rendant le Force Master plus performant! Force Master permet de changer l’injection pour s’adapter parfaitement aux cylindres 4 stroke Malossi et originaux. Réglage de la carburation / ± 6% au min/medium/max Limiteur de tours : + 1300 RPM D’origine 9.200 - Malossi 10.500 Se monte sur : YAMAHA AEROX 4 50 ie 4T LC euro 4 2018-> (A333E) / YAMAHA NEO'S 4 50 ie 4T LC euro 4 2019->

265,76 €

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Centrale éléctronique de commande moteur Injtronic

La centrale de commande moteur Injtronic est le résultat de l’évolution naturelle du système d’origine Piaggio et permet d’augmenter les prestations du véhicule. L’utilisation d’un microprocesseur 32 bit dernière génération, en synergie avec un hardware conçu conformément aux standards de qualité les plus récents dans le secteur automobile, est à l’origine de l’ADN RACING de ce dispositif. Pensé pour être prêt à l’emploi, c’est-à-dire compatible avec le système de capteurs et les actionneurs d’origine, la centrale de commande n’a besoin que d’une simple mise au point de l’ouverture du papillon, afin de synchroniser le système électronique de commande du moteur. Les réglages et les cartographies ECU affinés permettent d’obtenir une augmentation concrète des prestations du moteur. Caractéristiques techniques : Réglage de la carburation Cylindre Malossi Pot d’échappement d’origine/Maloss Limiteur de tours : 10.000 RPM

260,47 €

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FORCE MASTER 2 BOITIER ELECTRONIQUE

Outre la nette amélioration de la cartographie, l’effort des techniciens Malossi s’est concrétisés dans le rehaussement du limiteur de tours de 600 RPM suivant le véhicule, rendant le Force Master plus performant! Force Master permet de changer l’injection pour s’adapter parfaitement aux cylindres 4 stroke Malossi et originaux. Réglage de la carburation ± 20% au min/medium/max Limiteur de tours : + 600 RPM D’origine 11.200 - Malossi 11.800 (*) 4 programmes differents : courbe 0 : pot d' échappement Malossi avec DB killer, cylindre d' origine, culasse d' origine, arbre à cames d' origine etfiltre d' origine courbe 1 : pot d' échappement d' origine, cylindre Malossi, culasse d' origine, arbre à cames d' origine et filtre d' origine courbe 2 : pot d' échappement Malossi avec DB killer, cylindre Malossi, culasse d' origine, arbre à cames d' origine et filtre d' origine courbe 3 : pot d' échappement d' origine, cylindre d' origine, culasse d' origine, arbre à cames d' origine et filtre d' origine (*) Boitier montable aussi avec le cylindre d’origine. Produits strictement réservés à la compétition dans des endroits prévus pour et suivant les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'utilisation inappropriée.

360,56 €